1. 공항주변지역항공기소음문제 피해현황 한국국방연구원,“한국의 군용항공기소음문제와 대책현황”, 2001
1.1 항공기소음항공기소음의 특성-항공기소음은 고주파 성분을 포함한 금속성의 음질을 가지고 있고, 일반 소음에 비해 그 음량이 매우 크며, 발생이 간헐적이면서 이륙과 착륙시와
환경에 대한 욕구가 날로 증대되고 있어 이에 대한 대책이 시급한 실정이다.
4) 항공기소음
최근 항공기의 운항항로 신설 및 운항횟수의 급격한 증가에 따라 공항주변지역의 주요한 환경문제로 나타나고 있다. 항공기소음대책이 요구되는 지역은 가중등가평균총소음량(WECPNL) 80 이상인 지역인데,
조용한 A380 도입
인프라
항공기 기술 개발 투자로 항공기소음은 과거 40년 대비 75%이상 감소
지역소음방지대책 지원
국내외 공항주변지역의 소음방지대책 추진을 위해 매년 약 40억 원의 소음부담금 지원
이착륙절차 개선
이륙 과 착륙의 소음을 감소.
연속 하강식 접근방식을 수행
공항은 ‘나리따공항주변녹화 기본계획’에 따라 지역주민과 여러 분야의 전문가들이 상호 협의하여 방음둑과 방음림 등을 조성하였으며, 오사까 공항의 경우는 일본 내에서 항공기소음문제가 가장 심각하게 발생한 지역으로 주민들과의 오랜 협의 후에 국내선만 운행하기로 합의하여 1994년 9월 간
지역 및 소음구역의 설정 현황, 4 항공법상의 소음방지대책의 실시 및 적정성, 5 침해행위의 공공성 및 사회적 가치, 6 원고 등 거주지의 지역적 특수성, 7 항공기소음 이외의 소음원의 존재 등의 요소에 의해 결정됨
위 요소들을 종합적으로 고려해 보면, 이 사건 김포공항주변의 항공기소음 피해는
소음을 하나의 일반환경소음으로 묶어 그 측정법을 환경오염 공정 시험법 소음편에서 제시하고 있다. 그리고 항공기소음이나 신간선 철도소음 등에 관한 허용기준이 제시되지 않아 진청에 따른 대책이 요구되는 실정이다.
Ⅱ. 소음의 정의
소음(Noise)이란 ꡒ원하지 않는 소리(불쾌한 소리)+
주변의 소음공해로 피해를 느끼는 수준은 이미 상당한 정도에 도달하고 있음을 볼 수 있다.
신문이나 뉴스를 통해서도 자주 거론되고 있는 항공기소음문제는 우리 나라와 같이 거주 지역이 공항 인근에 밀집되어 있고, 군비행장 역시 인접 도시의 주거지역확산으로 인해 도심의 생활권 안으로 들
소음에서는 dB(A)의 척도가 반드시 인간이 느끼는 시끄러움을 모두 나타낸다고 할 수 없다. 그래서 음의 크기에 대한 청감으로 별도로 음의 시끄러움에 대한 감각을 도입한 새로운 척도 PNdB라는 단위가 특별히 항공기소음의 척도로서 사용되어 왔다. 항공기소음은 넓은 지역에 영향을 미치므로 토지,
1.2 항공기소음의 측정 및 평가단위
항공기소음은 공항주변등 넓은 지역에 영향을 미치므로 PNL에 의한 크기척도 외에도 소음의 지속시간이나 팬, 터빈 등에서 발생하는 특이음에 대하여 보정한 EPNL(effective perceived noise level)이 있으며, 항공기 운항회수 및 운항시간대 등을 고려한 항공기소음 평가단위